През последните години литиево-йонните батерии са навсякъде – от телефоните и лаптопите до задвижващите акумулатори за много от електромобилите. Защо тогава те не успяват да се преборят с добрия стар 12-волтов оловно-киселинен акумулатор в масовите автомобили с двигател с вътрешно горене?
Защото просто не са толкова добри за тази цел!
Предимства на литиево-йонните акумулатори
Действително литиево-йонните системи имат някои явни предимства: по-компактни и по-леки са, което ги прави предпочитан избор при състезателни автомобили, където всеки грам има значение. Друго предимство на литиевите акумулатори е по-бързото зареждане. Но списъкът със спортни коли с литиево-йонен стартерен акумулатор е много скромен: няколко модела на Porsche и хиперколи, в повечето случаи хибридни, защото стартер-генераторът може да съвместява тази функция.
Предимства на оловно-киселинните акумулатори
Температурни амплитуди
Най-големият плюс на оловно-киселинните акумулатори (и съответно минус на литиевите) е температурният мениджмънт. Оловните акумулатори се справят много по-добре с температурните амплитуди и най-вече със студеното време. Ако всички карахме с литиеви 12-волтови акумулатори, половината коли изобщо нямаше да могат да запалят в студена зимна сутрин. В студено време литиевите батерии губят способността си да доставят пусков ток, а през лятото достигат границите на възможностите си по-бързо при силно нагряване и прегряване.
Литиевите батерии, както знае всеки собственик на електромобил, преди зареждане се нуждаят от предварително подгряване или охлаждане, в зависимост от външната температура. Те работят идеално при перфектен баланс на заряда между клетките – ако е нарушен, батерията се разгражда няколко пъти по-бързо. Това ги прави непрактични в страни с рязко различаващи се сезони с горещо лято и студена зима – какъвто е климатът в Европа и на всички големи автомобилни пазари – Китай, Япония, Корея, Щатите.
Безопасност
Литиево-йонните батерии работят в милиарди телефони и компютри по света, така че е мит, че са по-опасни от оловните. Но има особеност: при силно натоварване и прегряване, в редки случаи може да се стигне до възпламеняване и пожари. И сложното идва тогава – защото те са много трудни за гасене. Ето защо случаите със запалени електромобили добиват такава популярност – защото трудното гасене често води до много по-големи поражения, отколкото при пожар на автомобил с ДВГ.
За да се справят с опасността от пожар в случай на повреда или при катастрофа, автомобилните производители добавят много по-сложни електронни системи за управление на литиевите акумулатори: това са различни електронни контролери, датчици за температура и заряд. За да се елиминира рискът от пожар при катастрофа литиевите акумулатори се монтират в специални алуминиеви или карбонови клетки (такива се произвеждат и в България от Etem Gestamp, между другото), което допълнително оскъпява и усложнява монтажа и вдига цената още на етап проектиране.
Цената
Дори най-скъпите оловни-киселинни акумулатори със система AGM остават значително по-достъпни от литиево-йонните решения. Това има значение не само при първоначално вграждане в завода, но и при периодичната смяна на акумулатора в жизнения цикъл на автомобила. Няма как на кола, проектирана да работи с литиево-йонен акумулатор, да бъде монтиран оловен и обратното, защото необходимата електроника е съвсем различна.
Сервизиране
Сервизирането, ремонтите и подмяната на оловно-киселинен акумулатор са в пъти по-бързи и лесни, отколкото при литиевите, а специалистите на Акумулатори БГ имат 25-годишен опит в обслужването на оловно-киселинни акумулатори.
Рециклиране
Оловно-киселинните акумулатори са сред най-добре рециклираните продукти глобално. Над 95% от всички акумулатори се рециклират, като абсолютно всичко в един стар акумулатор (освен хартиените етикети) се използва отново – оловните плочи, сярната киселина, пластмасовата кутия. Системата е добре сработена и работи безотказно, което носи огромни екологични и икономически ползи. При литиевите батерии ситуацията е доста по-различна. Рециклират се едва около 50% от всички литиеви батерии, като това отнема повече време, изисква повече специфичен ръчен труд, а литият от използвания в 12-волтовите батерии литиев ферофосфат е труден за отделяне и често не може да се използва за акумулатори отново.
